地点、场地物流与跨团队协调工具
接驳乘客批次与座位规划器
您的团队要为分批抵达的代表安排接驳，需要知道已确认的车辆实际能跑多少班。
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简要回答
规划器把每个乘客批次换算成班次：乘客数除以该车型的可用座位数，向上取整。然后按已确认的车辆数，结合您为每个批次填写的周期时间来安排班次。
一辆车在某一班出行期间，要等周期结束才能开始下一班，所以重复使用的车辆不会被显示为同时出现在两个接送点。若某批次需要等待，或超过您能接受的最晚出发时间，工具会标出。
先收集什么
- 每种车型：可用座位数和运营方书面确认的车辆数，以及车辆可用的时间。
- 每个批次：接送点、乘客人数（只填人数，不填姓名）、首班出发时间和您能接受的最晚出发时间。
- 每个批次的周期时间：从接送点出发到可以再次上客的往返时间，来自运营方或试跑。
班次与空座如何计算
一个批次的班次数等于乘客数除以座位数，向上取整。100 位乘客乘坐 45 座大巴需要 3 班，空出 35 个座位，因为向上取整会让最后一班只坐一部分。
空座是规划信号，不是错误。它提示您哪里可以改用较小的车辆、合并批次或调整出发时间。
为什么一辆车不能同时在两处
工具把每辆车在您填写的整个周期时间内都视为占用。若两个不同接送点的批次在 09:00 都要用同一辆车，第二个批次要等第一个周期结束。
当这样的等待使班次晚于您接受的最晚出发时间，或超过车辆的可用截止时间，就会显示为时间表冲突。周期时间留空视为未知，该批次不排程，整个方案标为不完整。
局限
规划器本身不含座位数、行车时间或上客时间，也不检查司机工时、道路规则或牌照。这些须由运营方和您的团队确认。
给司机和代表的出发安排，请继续使用活动接驳车发车时间表；车辆共用入口时，可结合活动场地装卸通道规划进入场馆的安排。
实例演示 · 虚构示例
一个虚构的早晨抵达场景
虚构的机构和数字，仅用于演示计算。
一个虚构的协会有一辆 45 座大巴和两辆 12 座面包车。酒店 A 有 100 位代表，周期 40 分钟；车站有 30 位，周期 30 分钟；酒店 B 有 20 位，但尚未填写周期时间。
酒店 A 需要 3 班大巴，空出 35 个座位，第二班和第三班晚于团队接受的最晚出发时间，因此标出两处冲突。车站需要 3 班面包车；酒店 B 的大巴班次在填入周期时间之前不排程。
可直接使用
接驳批次工作表
每个批次填一行；不使用工具时，也可以手工算出班次和空座。
| 批次与接送点 | 乘客人数 | 可用座位 | 班次（向上取整） | 空余座位 | 周期时间 | 最晚出发 |
|---|---|---|---|---|---|---|
自己处理，还是寻求外部协助？
以下情况，团队通常可以自行处理
- 只有一两个接送点、一种车型，而且每个批次的车辆都很充足。
- 运营方已提供书面时间表，您的团队只需核对座位算术。
以下情况，外部策划协助更有价值
- 多个批次共用一个小车队，每个接送点又取决于不断变化的航班、场次或场馆放行时间。
- 运营方、场馆通道和代表通知需要有人统一协调，并随变化更新时间表。
- 乘客人数临时变化，座位、班次和出发时间都要快速重新规划并通知。
需要有人协调接驳工作吗？
会议项目负责人可以承担接驳工作线：收集乘客批次，与运营方书面商定座位和周期时间，并在人数变化时让时间表和代表须知保持一致。范围先行商定，车辆与费用的决定仍由您做出。
主办方常见问题
工具知道大巴或面包车有多少座位吗？
不知道。您填写运营方确认的可用座位数，工具只使用这些数字。
周期时间留空会怎样？
该批次不排程，因为不会假设行程不耗时。班次和空座仍会计算，方案标为不完整。
为什么某个批次显示需要等待？
它需要的车辆还在上一班途中，所以要等车辆可以再次上客才出发。工具以分钟显示等待时间。
相关资源
内容记录: 草稿。根据所引用资料撰写，并经自动规则检查；尚未经过独立审阅。